8月的合资SUV市场，丰田依然是那个最稳的玩家。卡罗拉锐放和RAV4荣放两款车牢牢把持着冠亚军的位置，锋兰达和威兰达也稳稳守在万辆附近。四款车型覆盖了从入门到中端的紧凑型SUV市场，形成了相当密集的产品矩阵。这种布局让丰田在15万级SUV市场几乎没有给对手留下太多缝隙，消费者想买一台省心耐用的合资SUV，绕来绕去总会回到丰田的展厅里。真的惨！8月合资SUV销量榜：仅四款车型破万，CR-V第七，逍客二十！
大众这边，探岳和途观L依然是绝对主力。两款车虽然没能冲进前两名，但月销都稳稳站在万辆以上，加上途岳的稳定输出，大众在合资SUV市场的基本盘依然牢固。不过一个明显的信号是，大众的电动化产品在SUV领域还没有形成真正的存在感，ID.系列的多款车型月销都停留在三位数，与燃油车形成了鲜明反差。
豪华品牌方面，奔驰GLC依然是BBA中卖得最好的SUV，奥迪Q5L和宝马X3紧随其后。三款车的月销都维持在六千到八千辆之间，算不上差，但与前几年动辄过万的表现相比，确实在收缩。更值得关注的是二线豪华品牌，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、林肯航海家等车型的月销已经普遍跌至两三千辆甚至更低，在国产新能源高端SUV的挤压下，二线豪华的存在感正在快速减弱。
日系其他品牌的表现则更加分化。本田CR-V和皓影还能守住万辆和四千辆的水平，但日产奇骏、马自达CX-5、三菱奕跑等车型的月销已经跌至一千到三千辆之间。日产NX8和马自达EZ-60作为新能源转型产品，月销在两千到四千辆左右，算是勉强跟上了节奏，但与自主品牌的同价位产品相比仍有明显差距。
真正让人感慨的是榜单中后段。标致5008、福特烈马、本田UR-V、奥迪Q4 e-tron这些车型，月销已经跌至一两百辆的水平。英菲尼迪QX50、奔驰EQA、沃尔沃XC40等更是只剩下个位数的销量。这些车型要么产品迭代滞后，要么品牌认知度不足，在竞争日益激烈的SUV市场里，能维持现有存在感都已经不容易。合资SUV的长尾正在以肉眼可见的速度收窄，头部车型的集中度越来越高，留给弱势品牌的空间正在被持续压缩。
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